Permessi giornalieri non più gratis

Si “svolta” anche sulle soste a pagamento. I parcometri oggi sono concentrati in centro ma non nella Zona a traffico limitato, nella Ztl però - argomenta l'assessore Pierangelo Carbone (Mobilità e Ambiente) si muovono diverse migliaia di auto dei residenti a fronte di 470 posti auto consentiti non a pagamento. Allora si tratta di introdurre una quota di parcometri anche nella Ztl. Quanti e dove non si può ancora dire, perché questi aspetti saranno oggetto di piani di dettaglio. Si pensa che questo criterio faciliterà le rotazioni di auto, peraltro ai residenti spettano anche tariffe ridotte per la sosta. Tra le novità da registrare anche spazi di sosta dedicati esclusivamente ai residenti in centro storico: potrà fermarsi solo chi esibisce sul cruscotto un contrassegno di residenzialità. Sulle soste a pagamento attuali di introdurranno invece delle differenziazioni a seconda della vicinanza maggiore o minore con il centro. In che misura, anche questo andrà deciso. Il Put, conclude Carbone - coordinato dalla società torinese Urbafor - è stato l'occasione anche per raccogliere un mare di dati e di studi sulla mobilità locale: si è fatto un gran lavoro di censimento della segnaletica e dell'impiantistica esistente, i passaggi pedonali, i sensi unici e le circolazione di marcia, i dissuasori (per curiosità, sono oltre duemila i “panettoni”), ma ci sono dati utilissimi anche sulla incidentalità, la velocità di percorrenza delle varie zone urbane. Un paniere di cifre e di numeri molto sostanzioso. E infine va rilevato che il Put è corredato dai parametri ambientali uniformati dell'Unione Europea, per facilitare il lavoro di monitoraggio di ogni azione introdotta in questa complicata matassa della viabilità urbana.

Addio permessi gratis. In un prossimo futuro i permessi giornalieri per accedere alla zona a traffico limitato diventeranno a pagamento. Ogni giorno una media di 130 persone chiede di poter accedere e sostare in centro, si tratta per lo più di gente proveniente da fuori città, impegnata in trasporti commerciali. Ma il gran numero di permessi da rilasciare impegna ogni giorno 7-8 addetti del Comune. Un costo pubblico che deve essere controbilanciato. Da qui la decisione di introdurre una tariffa che sarà differenziata a seconda se un mezzo è ecologico (pagherà di meno il metano) o no.